Low Temp Thermostat（特注ローテンプサーモ）

日本唯一！　特注製作

ハイレスポンス　ローテンプサーモ

<<完全オリジナル 実用新案出願中>>

 

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･SSスペック ローテンプサーモ

国内では唯一のハイレスポンスバルブ仕様

 

水温ローテンプ化に伴う油温の低下による燃費低下を最小限の抑えたストリートタイプ

純正サーモバルブのバルブ追従スピードを上げ

ハイレスポンスローテンプ化（約－５℃）成功しました｡

プラスチックハウジング一体型サーモ（分解タイプ）では､ほぼ全車種製作可能

シビックタイプＲ　ＦＤ２	￥5,980
シビックタイプＲ　ＦＫ８	￥6,980
アコードユーロＲ　ＣＬ７	￥5,980
オデッセイ　ＲＣ１	￥5,980
ＬＳ４６０	￥8,980
ＩＳ－Ｆ	￥8,980
ＲＣ－Ｆ	￥8,980
ＩＳ	￥8,980
TOYOTA GRエンジン系 3.5～2.5L	￥8,980（下取り無し）

２ＧＲ　ＳＳ－Ｒスペックサーモ　（サーキット専用タイプ）　　←ＮＥＷ！

・ハイエース　ディーゼル系　←ＮＥＷ！
・ＢＭＷ　Ｍｉｎｉ　Ｒ５３系

※下取りタイプ　販売終了いたしました。

 

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･RRスペック ローテンプサーモ
（レース/サーキット/スポーツ/ストリート）

 

68℃サーモをベースにバルブの追従スピードを究極にアップさせた

究極のハイレスポンスローテンプサーモです｡

 

レース用サーモに近い温度特性と水温の抜群の安定性！

サーモバルブの動くスピードが全く変わります!

限りなくチューニングエンジンの理想水温に近づけます！

ストリートでのエンジン耐久性に１番の性能を発揮します♪

 

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ローテンプサーモスタット　一覧　（税込み）

 

※１　加工済みサーモを先送り、サーモ交換後、純正サーモを弊社までお送りください。

　　　純正サーモ下取りがない場合、純正サーモ費用が追加となります。

※2　ハウジング無し旧市販品形状 / 特許取得バルブ(非ハイレスポンス）/ 一部開弁温度が異なります。

※3　サーモスタットガスケット付属　純正ガスケット１部カット

※4　ハイブリット含む（要　型式確認必要）

※5　エンジン種類が多いため要確認必要

※6　排ガス規制対策純正サーモが91℃設定のためＳＳは－15℃仕様

※7　競技専用設定あり　/　要サブラジエーター

 

ご注意！

※ＬＳ４６０ / ＩＳ－Ｆ / オデッセイ ＲＣ１ / シビックタイプR　ＦＫ２/ＦＫ８は
　使用バルブが入手困難なため数量限定。

　そのためお早目のご購入を推奨いたします。
　非常に内部構成部品が手に入りにくくなっております。


サーモスタットとしては高価な部類となってしまいますが､

肝心のハウジング一体型の純正サーモ自体の価格が高価であるのと

６８℃のサーモバルブに総交換するため、２台分のサーモ原材料費がかかり
更にこちらをベースにハイレスポンス加工しますのでご了解お願いいたします｡

 

究極　狙いたいユーザー様に！

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理論

一般市販されている６８℃サーモでは、

エンジン理想水温の７０℃で安定するようにはなっていません。

バルブ開閉量の関係で市販６８℃ローテンプサーモは７３～７５℃で安定するようになっています。

（レースサーモは６２～６４℃サーモ設定で水温７０℃安定ですが市販はされていません）

水温７０℃に限りなくバルブ開閉量に近づけたのが弊社のＲＲスペックサーモとなります。

特許取得サーモバルブよりも温度は安定いたします。

 

最高出力の発生する水温は昔からレース業界含め一般的に70度前後といわれています。

７０℃を超え吸入空気が温度上昇するにつれ、容積率変化によって出力は低下していきます　　

また積極的に燃焼室の温度を下げる事によりノッキングの誘発率が劇的に低くなり

さらに現車合わせセッティングで積極的に攻めた燃調が可能となります

これはハイオクガソリンはアルコール系燃料に比べ燃焼温度が高いため

水温管理が非常に重要となるわけです

一部業者のアタックマシン等でアルコール系燃料を使い燃焼温度を下げて、

あたかも水温は冷やさないでも冷却系は普通でも大丈夫とされているところもありますが

ハイオクガソリン車では、それは通用しません。

 

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市販の68℃サーモで満足されないユーザー様に

 

ローテンプサーモ装着時には､必ず電動ファンのローテンプ化も必要となります｡

ノーマルファン制御の場合､ラジエーター飽和状態になるため性能が半減します｡